Hogyan viselkednek az Automotive Raw Edge V-öntudat hidegindítás körülmények között, különösen a nulla hőmérsékletű régiókban?

Rendkívül hideg körülmények között a felhasznált gumi anyag Autóipari nyers él V-belták megváltozik a fizikai tulajdonságai. A nulla hőmérsékletek elsődleges aggodalma a gumi vegyület rugalmasságának és rugalmasságának csökkentése. Számos szabványos V-szellő olyan elasztomereket használ, mint az SBR (sztirol-butadién gumi) vagy a CR (kloroprén gumi), amelyek hajlamosak merevedni, amikor a hőmérséklet csökken. Ez a merevítés az öv kevésbé rugalmasvá teheti, ami a szíjtárcsáknak a kezdeti működési pillanatok során rossznak megfelelően vezethet. Ahogy az öv megszilárdul, kevésbé képes hajlítani a szíjtárcsa körül, potenciálisan csúszási vagy egyenetlen érintkezést okozva, ami veszélyezteti az öv hatékonyságát és csökkenti a tapadást. Hidegálló V-fokozatban azonban speciálisan tervezett vegyületeket, például EPDM-t (etilén-propilén-dién-monomer) vagy speciálisan kezelt kloroprént használnak, amelyek rugalmasságukat -30 ° C-os hőmérsékletekig tarthatják, biztosítva az öv megfelelő működését a motor indulásának pillanatától kezdve.

A nyers szélű V-rovatokat úgy tervezték, hogy megfogják a szíjtárcsa szélét, az öv nyers oldalával, amely kölcsönhatásba lép a szíjtárcsa felületével. A nulla körülmények között azonban a hideg miatt a gumi ideiglenesen elveszítheti optimális tapadását az öv külső rétegének megkeményedése miatt. Ennek eredményeként az első néhány működés pillanatában a csúszás nagyobb valószínűsége van, különösen akkor, ha az övet felkérik, hogy nyomatékot továbbítson olyan rendszerekbe, mint a generátorok, a légkondicionáló kompresszorok vagy a szervokormány -szivattyúk, amelyek gyakran magas kiindulási terheléseket tapasztalnak. Az öv és a szíjtárcsás közötti súrlódás csökkenthető, ami csúszáshoz vezet, ami észrevehető zajt okoz, például sikoltozást vagy csiripelést. Ez a vontatás elvesztése csökkenti a jármű kiegészítő rendszereinek általános teljesítményét a hidegindítás szakaszában, amely általában a rendszer felmelegedésével oldódik meg, és a gumi visszanyeri rugalmasságát.

A hideg hőmérsékletek az anyagok összehúzódását okozzák, és ez a hatás különösen nyilvánvaló a gumiban. Az Automotive Raw Edge V-ködök, akárcsak az összes gumi alapú termék, fagyasztási körülmények között méretű zsugorodást végezhetnek. Ez a zsugorodás az öv enyhe meghosszabbodását okozhatja, csökkentve az öv és a szíjtárcsák közötti feszültséget, vagy bizonyos esetekben túlfeszítést eredményezhet, ha a rendszer egy rögzített hosszúságú övre támaszkodik automatikus feszítő nélkül. A túlfeszített övek korai kopástól és a meghibásodás nagyobb valószínűségétől szenvedhetnek, mivel a hozzáadott feszültség túlterhelheti a zsinórokat, és gyorsabban bomlik. Másrészt az övek, amelyek a zsugorodás miatt veszítenek feszültséget, könnyebben csúszhatnak, ami nem hatékony energiaátvitelhez, eltéréshez vagy akár a szíjtárcsák károsodásához vezethet.

Hidegebb éghajlaton az autóanyag -folyadékok, például a motorolaj, a hűtőfolyadék, a szervokormány -folyadék és a sebességváltó folyadék viszkózussá válnak az alacsonyabb hőmérsékletek miatt. Ez lényegesen nagyobb ellenállást eredményez, amikor a motor először indul. Ahogy a hideg folyadékok vastagabbá válnak, nagyobb nyomatékra van szükség a motor kiegészítő alkatrészeinek elforgatásához. Ebben a forgatókönyvben az Automotive Raw Edge V-önt várhatóan sima energiaátvitelt biztosít a magasabb kezdeti terhelés ellenére. Ha az övet a hideg hőmérsékletek befolyásolják, és elvesztették bizonyos rugalmasságot vagy tapadást, akkor a megnövekedett terhelés alatt csúszhat, és energiaveszteséget és késleltetést okozhat a kiegészítők, például a generátor, a légkondicionáló kompresszor vagy a szervokormány szivattyú működésében. A magasabb terhelés az indítás során tovább erősítheti az öv anyagát, potenciálisan megnyúlást, tartós deformációt vagy korai meghibásodást okozhat, ha az övet nem úgy tervezték, hogy ellenálljon a hideg terhelési körülmények között.